Торговая палата предложила реформы для роста экономики Финляндии

Iltalehti приводит слова генерального директора Центральной торговой палаты Юхо Ромакканиеми, Финляндия нуждается в полной реформе моделей налогообложения и финансирования транспорта, а также в значительно большем количестве трудовой иммиграции.

По словам генерального директора Юхо Ромакканиеми, Центральная торговая палата в настоящее время готовит новый пакет масштабного роста, который будет представлен првителбству Petteri Orpo (kok). Пакет экономического роста, который будет опубликован осенью, будет преследовать три смелые цели.

– Полная реформа налогообложения, полная реформа моделей финансирования транспорта и увеличение количества рабочих мест для иностранного персонала. Пакет реформ должен принести Финляндии конкурентное преимущество, Ромакканиеми резюмирует основные тезисы презентации в интервью Iltalehti.

По его мнению, промежуточные выборы правительства следующей весной станут благоприятным моментом для начала следующих более масштабных действий.

По мнению Ромакканиеми, по модели Центральной торговой палаты финская налоговая система будет реформирована в направлении, которое поощряет труд, предпринимательство, инвестиции и частную собственность.

Он не хочет более подробно вдаваться в подробности налоговых решений, но вряд ли цель будет достигнута без расчета налога на занятость и налогообложение бизнеса.

– Работа всегда должна быть более прибыльной при любом уровне дохода. Необходимо улучшить стимулы для предпринимательства, инвестиций, владения и накопления финского капитала. Налоговая система должна поощрять это, и на данный момент, по сравнению со странами-конкурентами, она, похоже, делает прямо противоположное, говорит Ромаканиеми.

В интервью Iltalehti в конце августа премьер-министр Орпо заявил, что он ожидает, что осенью организации гражданского общества выдвинут новые идеи о том, как возобновить экономический рост в Финляндии.

– Потенциально они могут стать крупными налоговыми решениями. Я хочу посмотреть и дать всем шанс. По словам Орпо, такой обширный раунд консультаций будет организован осенью.

По оценке Ромаккалиеми, общая реформа налогообложения, как и другие предложения Центральной торговой палаты по росту, могут быть реализованы менее чем за два года, а их эффект будет полностью заметен в финской экономике примерно через 2–5 лет.

– Первые решения, вероятно, будут приняты в начале 2026 года, а вся реформа может быть проведена к началу 2027 года.

Помимо налогообложения, Центральная торгово-промышленная палата хочет обновить модели финансирования транспорта. По словам Ромаккалиеми, инвестиционного потенциала правительства в инфраструктурные проекты недостаточно для реализации всех необходимых проектов.

– Модели финансирования транспорта разработаны таким образом, чтобы мы могли продвигать наиболее необходимые нам инвестиции. Нынешнее правительство увеличило инвестиции, но даже там необходимы серьезные реформы моделей финансирования.

По мнению Ромакканиеми, финансирование автомобильного транспорта должно быть полностью отделено от государственного бюджета, чтобы можно было покрыть миллиардные долги по ремонту финских шоссе и дорог, а также инвестиционный долг в десятки миллиардов.

– Если бы эти инвестиционные возможности можно было вывести из государственного бюджета без увеличения чистой налоговой нагрузки на участников дорожного движения, то мы обязательно должны использовать такие возможности, – говорит Ромакканиеми.

По его словам, одним из проектов, упомянутых Ромаканиеми, относящихся к инвестиционному долгу в десятки миллиардов, является Западная железная дорога в направлении Турку.

– Одна вещь, которая нарушила дискуссию о Западной железной дороге, заключается в том, что основное внимание уделяется вопросу о том, будет ли между Турку и Хельсинки более быстрое железнодорожное сообщение. На мой взгляд, инвестиционный проект недооценён с точки зрения того, что он может дать.

По мнению Ромаканиеми, наиболее важными преимуществами проекта железной дороги станут развитие местного транспорта в столичном регионе, зонирование десятков тысяч новых квартир и создание рабочих мест.

– Было ощущение, что это стало политикой идентичности и политическим оружием. В частности, партии, которые иногда идентифицировали себя как партии массового и железнодорожного транспорта, совершили здесь странный кувырок, говорит Ромаканиеми.

Ромаканиеми отмечает, что реализация Западной железной дороги не приведет к увеличению государственного долга, поскольку проект предполагается финансировать за счет доходов от продажи государственных активов. По его мнению, слабое состояние национальной экономики не является препятствием для реализации проекта.

– Скорее, экономическая ситуация благоприятна для реализации инвестиционных проектов, когда у нас слабый экономический цикл в строительстве. В какой экономической ситуации следует осуществлять эти инвестиции? — спрашивает Ромаканиеми.

– При таких критериях царю в XIX веке не стоило бы строить какие-либо пути в Великом княжестве Финляндском, потому что, по мнению современных консультантов, они были бы совершенно нерентабельны в финансовом отношении, – продолжает Ромакканиеми.

Третье желание Ромаканиеми к правительству Орпо – это решительная отмена правил, касающихся трудовой иммиграции. Помимо необходимости трудоустройства финнов трудоспособного возраста, по мнению Ромакканиеми, Финляндия постоянно нуждается в более чем 40 000 иммигрантов каждый год.

– Как только начинается рост, самым большим ограничением роста становится предложение квалифицированной рабочей силы и рабочей силы в целом. Нам действительно нужен большой международный набор персонала, и его бюрократию и практику необходимо решительно демонтировать, настаивает Ромаканиеми.

Иммиграционная политика правительства включает в себя ряд мер по ужесточению иммиграции, которые были особенно важны для истинных финнов правящей партии.

– С одной стороны, его пересмотрели, с другой стороны, [регулирование] ужесточили, так что это повело в обе стороны, и из-за этого мы особо не продвинулись вперед.

По словам Ромаккалиеми, двумя наиболее важными реформами трудовой жизни следующей осенью станут вступление в силу модели заработной платы, основанной на экспорте, и переговоры на местном уровне. У него есть одно желание – грядущего падения рынка труда.

«Мне бы очень хотелось подумать о том, каково наилучшее решение для будущего Финляндии, сотрудников и компаний, нашей конкурентоспособности и благосостояния, а не думать, что нам придется каким-то образом мстить», — говорит Ромакканиеми.

Фото: KIMMO HAAPALA