Финляндия обсуждает строительство самого длинного подводного туннеля в мире

Туннель – один из вариантов строительства постоянного сообщения между Ваасой и Умео. Йоаким Странд, министр по делам Европы и корпоративного управления, говорит, что конечный результат может состоять из нескольких различных участков. Часть пути может быть пройдена по тоннелю, сообщает Yle.

Финское транспортное агентство поручило компании WSP, занимающейся планированием и консалтингом, изучить целесообразность создания стационарного сообщения между Ваасой и Умео в Швеции.

В ходе исследования будут изучены прогнозы трафика и оценено влияние проекта. В технико-экономическом обосновании также будет рассмотрена возможность строительства линии, условия морского транспорта, воздействие на окружающую среду и устойчивость. Также будет изучен потенциальный эффект от использования электроэнергии и тепла.

Проект основывается на правительственной программе, которая предусматривает исследование стационарной линии Кваркен.

Йоаким Странд (RKP), министр по делам Европы и корпоративного управления из Ваасы, считает, что конечный результат может состоять из нескольких различных компонентов: «Я не считаю, что это невозможно».

– Лично я не вижу причин, по которым туннель был бы невозможен. Наиболее вероятный сценарий заключается в том, что целое будет состоять из множества различных частей. Существует также техническое решение того, как туннель будет вписан в этот единый проект.

По мнению Странда, основная задача, которая стоит перед проектом, заключается в том, как он повлияет на положение Финляндии на международном уровне.

– Стационарная линия хорошо свяжет Финляндию с мировыми логистическими цепочками.

Расстояние между Умео и Ваасой составляет около 100 километров, а кратчайшее расстояние между побережьями – около 80 километров. В настоящее время этот маршрут обслуживается паромом, и время в пути составляет около 3,5-4 часов.

Технические проблемы и экологическая чувствительность
Стационарная связь с Кваркеном – технически очень сложный проект.
В Кваркене есть как мелководные, так и глубоководные участки, и необходимо сохранить работоспособность важных морских путей. Кроме того, этот район чувствителен к природным условиям. Здесь находятся крупные природоохранные зоны, которые необходимо учитывать.

По словам Ристо Йоунила, руководителя проекта компании WSP Finland, участие в строительстве такого сложного проекта, который считался практически невозможным, было бы мечтой любого инженера.

«Хотя работа еще находится на ранней стадии, мы уверены, что сможем создать реалистичную основу для проектирования», – говорит он в пресс-релизе.

Аймо Хухданмяки, эксперт по транспортным системам и землепользованию из Финского транспортного агентства, говорит, что в исследовании будет рассмотрена целесообразность строительства линии.

«Второй вопрос – это технико-экономическое обоснование, т.е. где будет располагаться линия. Какая часть будет насыпью, какая – мостом, какая – туннелем, одна из этих частей или их комбинация», – объясняет Хухданмяки.

Необходимы технически обоснованные решения, учитывающие морские течения, движение льда и влияние штормовых ветров.
Судоходство, воздействие на окружающую среду и затраты будут детально изучены.

Стоимость и сроки будут известны позже.
Консалтинговая компания WSP собрала международную команду экспертов из Финляндии, Швеции и Канады.

Одним из возможных решений может стать подводный туннель, который потребует значительно более длинной конструкции. В настоящее время в Норвегии строится самый длинный в мире подводный автодорожный тоннель длиной около 27 километров.
Длина самого длинного в мире подводного железнодорожного тоннеля в Японии составляет около 54 километров. Кваркенский тоннель будет значительно длиннее.

Исследование также призвано определить диапазон стоимости проекта. Например, журнал Tekniikka ja Talous сообщает, что стоимость строительства тоннеля оценивается примерно в 1,92 миллиарда евро в 2020 году.

Исследование должно быть завершено весной 2025 года.
Хотя конкретных сроков пока нет, Худанмяки отмечает, что крупные проекты всегда требуют длительного периода планирования и реализации.

Фото: Kim Blåfield / Yle