Хельсинки хочет сильно ограничить движение машин на главной улице города
Город Хельсинки предлагает полностью перекрыть Кайвокату. Это оставит только две полосы для автомобилей и положит конец сквозному движению. Пешеходам и деревьям будет больше места, сообщает HS.
Городские власти Хельсинки хотят полностью перестроить самый оживленный перекресток в центре города: от Кайвокату перед железнодорожным вокзалом предлагается проложить проезд для общественного транспорта. Это означает ограничение автомобильного движения. На его месте появятся деревья и много места для прогулок.
Город хочет сократить количество автомобильных полос до двух штук.
В настоящее время этот район оживлен, но не воспринимается как приятный.
Ежедневно вокруг главного железнодорожного вокзала проходит около четверти миллиона человек.
Они приходят с разных сторон и уходят в разных направлениях: в Постикадулле, Кайсаниеми и через Кайвокату на юг. Они приезжают на автобусе, метро или трамвае, а продолжают свой путь на поезде или наоборот, в обратном направлении.
Никто не назовет пешеходную среду в этом районе приятной.
Напротив, в многочисленных опросах пешеходов Кайвокату описывается как шумная, оживленная, пугающая и неприятная улица.
Центр города был определен как южная сторона Тёёлёнлахти, а это значит, что, помимо Кайвокату, политикам придется принять решение о планировке Эспланады, Булеварди и Этеляранты.
«Такие общие концепции распространены в европейских городах, но в Хельсинки они практически не проводились в течение последних 40 лет. Город критиковали за то, что он создает планы в виде почтовых марок и не рассматривает более широкие последствия отдельных решений. Теперь мы пытаемся это сделать», – говорит Марек Салермо, руководитель проекта в Департаменте городской среды.
Новый план предусматривает, в частности, продление трамвайной линии Лааясало и завершение строительства трамвайной линии Запад-Хельсинки в 2030-х годах.
Ограничение частных автомобилей на сквозное движение уже вызвало возражения в прошлом году, когда Комитет по городской среде одобрил эту политику. В ходе напряженного голосования Коалиционная партия и Истинные финны оказались в меньшинстве.
Кайвокату также будет успокоена за счет концентрации автобусного движения от Раутатиентори до Вилхонкату, в результате чего улица станет двусторонней.
Бюро ландшафтной архитектуры Masu Planning разработало эскиз зеленых видов и более свободных тротуаров для Кайвокату.
«Перед железнодорожной станцией на Кайвокату будет один большой пешеходный переход, то есть дорогу можно будет пересечь практически из любой точки. Количество светофоров будет уменьшено, но на трассе, возможно, будет один светофор, чтобы совместить движение по трассе и доступность», – говорит Салермо.
Безопасность движения на Кайвокату и сейчас не на высоте, поэтому сокращение светофоров и барьеров кажется рискованным.
– Парадоксально, но ощущение безопасности, которое дают фонари, повышает риски, потому что пешеход больше не наблюдает за окружающей обстановкой. Взгляд фокусируется на другой стороне улицы в ожидании переключения светофора. Никто не фиксирует, если кто-то проезжает на красный свет.
Особенность Хельсинки в том, что главный железнодорожный вокзал расположен прямо посреди пешеходной зоны в центре города. В Стокгольме и Копенгагене, например, вокзалы находятся немного дальше.
– Расположение вокзала в самом центре города также уникально с международной точки зрения. Главный железнодорожный вокзал – это настоящий узел общественного транспорта, и при проектировании необходимо учитывать его служебный и сопровождающий трафик. Никуда не деться от того факта, что вокзал является сильной визитной карточкой центра Хельсинки.
Новые планы не станут реальностью очень быстро. Большинство крупных строительных проектов в центре города будут реализованы в конце 2020-х и в 2030-х годах.
Фото: Juha Salminen / HS
