Водородное топливо для автомобилей: через несколько лет на заправках?

Бизнес-сообщество считает, что регулирование будет способствовать росту инвестиций в водород. Однако практическое внедрение на автозаправочных станциях все еще под вопросом, сообщает Yle.

Водородное топливо должно стать реальностью на автозаправочных станциях в ближайшие годы по мере расширения обязательств по его распространению.

Согласно разрабатываемому в настоящее время закону, к 2028 году полтора процента всего распространяемого транспортного топлива должно приходиться на водородное, так называемое электрическое топливо.

В 2030 году эта доля вырастет до 4 %. Обязательство по водородному топливу станет частью общего обязательства по распределению.

Мы поинтересовались у дистрибьюторов, как это изменение отразится на автозаправочных станциях.

Так будут ли через четыре года заправляться бензином, полученным из водорода?

Даже если это обязательство скоро будет закреплено в законе, на пути к нему стоит множество препятствий.

Пока нет рынка, – говорит Леа Ранкинен, менеджер по устойчивому развитию компании St1.

– Мы еще не знаем, как будет выполняться обязательство по распределению. Существует много неясностей в отношении практической реализации, потому что сейчас негде купить водородное топливо», – говорит Ранкинен.

Водород можно использовать для производства как газообразного, так и жидкого топлива, последнее из которых можно поставлять на автозаправочные станции, например, смешивая с бензином. Однако цена на него по-прежнему высока.

Дистрибьюторы топлива, такие как Neste, Gasum и Neot, поставляющие топливо на станции St1 и ABC, могут сами решать, как выполнять это обязательство.

Компания Gasum планирует выпустить на рынок e-methane, газовое топливо из экологически чистого водорода, до начала периода действия обязательств. Gasum уже договорилась о покупке всего объема продукции планируемого завода Nordic Ren-Gas в Тампере.

– Электронный метан подходит для существующей распределительной сети и существующих газовых автомобилей. В будущем мы видим, что использование электронного метана будет расти, особенно в большегрузных автомобилях», – говорит Юсси Вайникка, директор по развитию компании Gasum.

У компании Neot пока нет точного ответа на вопрос, как будет реализовано обязательство по распределению. Neot будет закупать топливо на рынке и распределять его.

– Пока нет кристально ясной картины того, как это будет происходить, и есть ли вообще полная уверенность в том, что такое производство будет доступно в 2030 году. Но это не исключено», – говорит Вилхартти Ханхилахти, менеджер Neot по связям с общественностью.

Neste не пожелала давать интервью по этому вопросу.

В своем заявлении компания оценивает, что использование электрического топлива в автомобильном транспорте может оказаться ниже целевого уровня из-за небольшого количества использующих его транспортных средств и все еще недостаточно развитой инфраструктуры.

Тем не менее, компания рассматривает водородное обязательство как важный стимул для стимулирования спроса и инвестиций.

Если дистрибьюторы не смогут поставлять топливо, им придется заплатить штрафные санкции. В связи с изменением законодательства в ближайшие годы штрафные санкции также будут снижены.

Некоторые комментаторы опасаются, что если уровень штрафа будет ниже цены водородного топлива, то его производство станет нецелесообразным.

Планируемое регулирование имеет огромное значение для промышленности, говорит Янне Пельо, старший эксперт Конфедерации финской промышленности.

– Законодательство создаст спрос, что даст операторам уверенность в том, что в водород стоит инвестировать.

В настоящее время в Финляндии реализуется более двадцати проектов в области водородной экономики. По словам Пельо, подавляющее большинство из них предусматривает в качестве первого шага производство топлива для большегрузного транспорта.

Однако многие из этих проектов наталкиваются на препятствия. Одна из причин – неуверенность в спросе: не стоит производить дорогое электрическое топливо, пока не знаешь, найдутся ли на него покупатели.

Финляндия расширяет обязательства по распределению более амбициозно, чем того требует основная директива ЕС. Согласно директиве, уровень обязательств по водородному топливу составляет 1% в 2030 году, но Финляндия стремится к 4%.

Некоторые из тех, кто комментировал законопроект, считают этот уровень слишком амбициозным, но те, кто планирует водородные проекты, в частности, считают, что он мог бы быть и выше.

– С учетом того, сколько водородных проектов запланировано, процент мог бы быть выше, чтобы создать стимулирующий эффект», – говорит Пельо из EK.

В автомобильном транспорте водородное топливо рассматривается как решение, особенно для большегрузного транспорта, где электрификация в ближайшие годы будет затруднена.

Однако более ценное применение, вероятно, найдет в промышленности, авиации и морском транспорте.

По словам Янне Пельо из EK, водород сейчас рассматривается на двух временных горизонтах.

В долгосрочной перспективе, после 2030 года, водород будет использоваться там, где есть наилучшая ликвидность и готовность платить и где нет других альтернатив, например, в морском и воздушном транспорте.

– Но сейчас водородная экономика только зарождается, и в краткосрочной перспективе первые планы финских операторов заключаются в том, чтобы использовать сокращение выбросов в секторе автомобильного транспорта и промышленности», – говорит Пельо.

Топливная промышленность считает, что введение обязательств по распределению водорода – это один из способов продвижения водородной экономики и снижения выбросов на транспорте.

Но одного этого недостаточно – нужны все средства», – говорит представитель St1 Леа Ранкинен.

St1 считает, что обязательство по распределению реализуется таким образом, что водородное топливо субсидируется в ущерб альтернативным возобновляемым видам топлива.

В сложной схеме обязательств по распределению водородное топливо используется для выполнения так называемого дополнительного обязательства по передовому биотопливу, но St1 и многие другие операторы хотели бы, чтобы водородное топливо было отделено от него. Передовое биотопливо включает в себя биогаз из отходов, который St1 также производит.

– Если водородное топливо будет добавлено к тем же обязательствам, то другие низкоэмиссионные и уже зарекомендовавшие себя решения будут меньше распространяться в будущем. Это нецелесообразно, и в законодательстве должны быть предусмотрены отдельные стимулы для каждого из них», – говорит Ранкинен.

В последние годы в обязательство по распределению также часто вносились изменения, что вызвало критику со стороны комментаторов.

В ближайшие годы обязательство по распределению будет временно снижено на период 2025-2027 годов, что было раскритиковано в комментариях как непоследовательная климатическая политика.

Помимо нового водородного обязательства, в обязательство по выделению водорода внесено еще несколько изменений, полные детали которых пока не ясны.

Законопроект еще будет обсуждаться в парламенте в сентябре.

Фото: Jouni Immonen / Yle