Железнодорожное сообщение между Финляндией и остальной Европой завершено, не хватает только поездов

Пассажирское железнодорожное сообщение из Финляндии через Торнио в Хаапаранта может открыть возможность путешествовать по железной дороге в Швецию и другие страны Европы, сообщает Yle.

Теперь существует электрифицированная железная дорога из Финляндии в Швецию и через нее в остальную Европу – и из Европы в Финляндию. Последние 20 км пути из южной Лапландии в Швецию были электрифицированы пару месяцев назад. Теперь не хватает только пассажирских перевозок.

Министр транспорта и коммуникаций Лулу Ранне говорит, что министерство находится на завершающей стадии изучения вопроса о том, как можно было бы реализовать пассажирское железнодорожное сообщение между Торнио и Хаапаранта. Однако финансирование еще не согласовано.

– Если все пройдет гладко, то сообщение можно будет запустить между 2025 и 2026 годами.

Таким образом, путешествие на одном поезде из Хельсинки, скажем, в Стокгольм или дальше по Европе может стать реальностью при условии, что существует пересадка с нынешнего маршрута на Торнио и Хаапаранта.

«Цель состоит в том, чтобы пассажирские поезда начали курсировать между Финляндией и Швецией как можно скорее после завершения электрификации, не позднее следующего года», – говорит Юкка Куяла, мэр Торнио.

Эмми Нюкянен, сотрудник Министерства транспорта, участвующий в переговорах, считает, что быстрее всего это можно будет сделать менее чем за год, но может потребоваться и до двух лет.

1. Вопрос финансирования остается открытым
Самый важный вопрос – финансирование, а это политическое решение.

Как и все пригородное железнодорожное сообщение, работа этого участка требует субсидий, то есть финансовой поддержки. Согласно исследованиям Traficom, национального агентства транспорта и связи, пригородные железнодорожные перевозки не могут быть рентабельными только за счет доходов от продажи билетов. По мнению Traficom, даже HSL (транспорт Хельсинского региона) нуждается в поддержке.

Мэр Торнио Юкка Куяла сказал, что надеется на то, что финансирование сервиса будет включено в среднесрочный обзор правительства весной. Он считает, что даже в сложной экономической ситуации деньги можно найти. По предварительным оценкам, максимальная годовая потребность составит от 1,4 до 2,1 миллиона евро.

2. Конкурсные торги или изменения в контракте VR?
Еще один важный вопрос, который предстоит решить, – это выбор оператора и связанные с этим юридические аспекты. Эмми Нюкянен, чиновник, ответственный за переговоры, говорит, что в настоящее время министерство изучает вопрос о том, следует ли выставлять транспорт на конкурс, можно ли включить эксплуатацию участка в существующий контракт VR или подписать новый контракт.

3. Разрешение от Швеции должно быть легко получено
Особую пикантность ситуации придает тот факт, что поезд пересечет государственную границу и пройдет один километр по шведской стороне. Для этого необходимо получить разрешение Шведской транспортной администрации. По словам Юкки Куялы, мэра Торнио, с этим вряд ли возникнут проблемы.

При наличии финансирования найти транспортного оператора не составит труда
По крайней мере, компании VR и Suomen Lähijunat oy выразили заинтересованность в запуске пассажирских перевозок по маршруту Оулу-Кеми-Торнио-Хаапаранта. Весной прошлого года VR представила предварительные планы с различными частотами и расписанием, а Suomen Lähijunat также провела предварительные обсуждения.

С шведской стороны железнодорожное сообщение с севером постепенно улучшалось, и почти четыре года назад – после более чем 30-летнего перерыва – из Хаапаранта открылось пассажирское сообщение с поездами дальнего следования как на юг, так и на север. Так что теперь все, что нужно, – это поезда для перевозки жителей региона и пассажиров между Оулу или Кеми и Торнио-Хаапарандой, чтобы соединить финские и шведские маршруты.

Железнодорожное сообщение между странами является частью транспортной концепции, такой как арка Перямери, и позволит расширить интегрированную европейскую транспортную сеть TEN-T.

Грузовых перевозок через границу очень мало
Трансграничные грузовые перевозки ограничены. Юкка Ронни, директор по железным дорогам Финского транспортного агентства, говорит, что в последние годы между Торнио и Хаапаранта не было коммерческих грузовых перевозок.

В Финляндии есть несколько железнодорожных операторов, которые занимаются грузовыми перевозками. Например, по данным группы VR, железнодорожные грузоперевозки по маршруту Торнио – Хаапаранта являются единичными. Однако у VR есть возможность увеличить перевозки по этому маршруту, если того потребуют транспортные потребности клиентов.

Пару лет назад на железнодорожной станции Торнио был установлен путь, который позволяет менять ширину колеи. В Финляндии ширина колеи составляет 1524 мм, в Швеции – 1435 мм.

Однако, по мнению VR, метод сменной колеи подходит в основном для индивидуальных переходов с одной железнодорожной сети на другую. На практике грузовые перевозки осуществляются путем перегрузки, например, с помощью рампы в Торнио. По мнению VR, для эффективной перегрузки потребуются более длинные смежные пересадочные пути.

Фото: Antti Ullakko / Yle