Финская фирма готовит дешевое авиатопливо из целлюлозных отходов. Эксперт высказывает сомнения

ЕС хочет, чтобы авиация была более устойчивой. Компания, созданная на базе Университета Тампере, исследует в Херванте, как можно сделать электротопливо дешевле, чем сейчас, рассказывает Yle.

В будущем самолеты могут заправляться топливом, сырьем которого является углекислый газ, выходящий из дымохода финского целлюлозного завода.

Компания, основанная в Университете Тампере, сейчас разрабатывает такую ​​технологию. Ее цель — производить синтетическое возобновляемое авиационное топливо, более доступным способом, чем нынешние методы.

Переход на топливо будущего требует создание экологически чистого производства водорода и источника углерода.

Liquid Sun исследует, как производить окись углерода из выбросов углекислого газа, образующихся в лесной промышленности, в промышленных масштабах, то есть в больших количествах и дешевле, чем существующие технологии.

Сейчас компания производит угарный газ на миниатюрном заводе в Херванте.

«Цель состоит в том, чтобы изучить данные и разработать процесс таким образом, чтобы мы могли позже опробовать его на более крупном предприятии», — говорит генеральный директор Паси Кейнянен .

Самая большая проблема – рентабельность. По мнению Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, лучшим способом сокращения авиационных выбросов было бы увеличение использования возобновляемого авиационного топлива (SAF).

Профессор-исследователь Юха Лехтонен, специализирующийся на биоэнергетике в Технологическом исследовательском центре VTT, считает, что самым большим замедлением распространения нового топлива является низкая рентабельность производства.

– Себестоимость производства оценивается более чем в 3000 евро за тонну, что в несколько раз превышает стоимость производства нынешнего ископаемого авиационного топлива.

Сырье для электротоплива создается в электрохимических процессах. Поэтому необходимо много электроэнергии.

Если, например, топливо, используемое для всего транспорта в Финляндии, будет состоять из углекислого газа и водорода, количество возобновляемой электроэнергии увеличится примерно вдвое по сравнению с текущим общим потреблением электроэнергии в Финляндии, подсчитывает Лехтонен.

По словам Кейнянена из Liquid Sun, в разработанном ими методе углекислый газ восстанавливается при более низкой температуре, чем в технологиях, используемых до сих пор.

Низкотемпературную систему можно быстро запускать и поднимать. Производство угарного газа можно контролировать в периоды, когда цена на электроэнергию минимальна.

«Мы можем отказаться от работы в периоды, когда электроэнергия стоит максимально, и получить самый доступный синтетический источник углерода, который только можно произвести», — говорит Кейнянен.

Главный технический директор Харри Али-Лойтти также считает этот метод преимуществом, поскольку сырье, необходимое для производства окиси углерода, можно найти «по всему небу».

В финской лесной промышленности ежегодно производится 20 миллионов тонн углекислого газа, который практически полностью поглощается сороками.

В следующем году на территории ЕС вступит в силу обязательство, согласно которому два процента используемого авиационного топлива должны быть SAF. Обязательства возрастают шаг за шагом.

До сих пор топливо SAF производилось из возобновляемых маслянистых отходов и остатков, таких как использованные жиры для жарки.

Количества отработанного масла недостаточно, чтобы покрыть потребность в возобновляемом авиационном топливе в будущем, говорит Александр Купер, глава подразделения Neste по возобновляемым топливам.

Это побуждает производителей топлива разрабатывать альтернативные методы прибыльного производства SAF. Одним из них является утилизация свежевосстановленного углекислого газа и зеленого водорода.

Это также исследует компания Neste, один из крупнейших в мире производителей возобновляемого авиационного топлива.

В 2030 году ЕС обяжет использовать электрическое топливо. «Он устанавливает временные ограничения для разработчиков технологий и, с другой стороны, побуждает инвесторов присоединиться к разработке», — говорит Кейнянен.

Всего существует несколько методов производства возобновляемого авиационного топлива, из которых метод Liquid Sun — лишь один.

По оценкам Юхи Лехтонена из VTT, существуют и более готовые технологии производства монооксида углерода из диоксида углерода, такие как обратная реакция переноса газа и воды.

Он предполагает, что такие технологии начнут использоваться раньше, чем метод Liquid Sun.

– Однако в целом важно разрабатывать новые технологии для этой области, и не исключено, что рассматриваемая технология принесет экономическую выгоду. Сама по себе коммерциализация технологий прямого снижения выбросов углекислого газа является значительным достижением.

По оценкам Лехтонена, коммерческому заводу по представленному методу придется подождать еще десять лет. Паси Кейнянен настроен более оптимистично.

В следующем году компания приступит к строительству пилотной установки в биопарке, который будет построен в Патоканкаа в Кемиярви. Объект планирует начать работу там в 2026 году.

Цель состоит в том, чтобы использовать выбросы углекислого газа, образующиеся при переработке энергетической и древесной древесины, как часть процесса, конечным продуктом которого является готовый SAF.

Кейнянен считает, что действующий коммерческий завод SAF может быть запущен в эксплуатацию через три года.

Фото: Marko Melto / Yle